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上海地鐵公共交通客流統(tǒng)計(jì)器「地鐵客流統(tǒng)計(jì)和客流分析」
發(fā)布時(shí)間:2023-06-09 10:30:48

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  上海軌道交通9號(hào)線的客流量繼續(xù)上漲,幅度是13.5%。另外一個(gè)值得注意的指標(biāo)就是,9號(hào)線在松江區(qū)的幾個(gè)大站:松江大學(xué)城站、佘山站、泗涇站、九亭站早高峰客流量”高歌猛進(jìn)“,它們對(duì)于整條線路的共享比較大。

  早高峰的巨大進(jìn)站量,表明了上海軌道交通9號(hào)線在松江段的居住人口比較多,而且它們有對(duì)外的通勤需求,因此幾乎是連續(xù)形成了四個(gè)客流大站。

  上海軌道交通9號(hào)線是一條客流量持續(xù)上漲的線路,在此線路的發(fā)展過(guò)程中,松江段幾個(gè)站清一色地成為了”早高峰進(jìn)站大戶“,這一方面說(shuō)明了9號(hào)線作用巨大,一方面又說(shuō)明了松江區(qū)的產(chǎn)城融合做得還不到位。

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  由于上海軌道交通9號(hào)線在松江區(qū)的幾個(gè)站點(diǎn)都是常住人口多,工作地區(qū)少,因此早高峰需要進(jìn)入9號(hào)線到市區(qū)上班,客流大站也因此而形成。

  上海地鐵9號(hào)線徐家匯站建設(shè)工程涉及大面積的地下室結(jié)構(gòu)改建、大斷面暗挖加層施工、緊貼剛建成不久的港匯超高層建筑先后施工等問(wèn)題。為了從根本上解決換乘大廳施工對(duì)地面交通和地區(qū)商業(yè)的不利影響,首次在中國(guó)國(guó)內(nèi)采用了地下室向下蓋挖加層技術(shù),由于地處徐家匯商圈并緊鄰上海地鐵1號(hào)線徐家匯站,原地下一層的凈空只有4.1米,各種工序所需的施工機(jī)械均須滿足低凈空的要求,整個(gè)2000平米的地下空間只有頂板上5.1米×5.8米的出土孔作為土方、材料垂直運(yùn)輸通道,施工效率低,而且地下空間內(nèi)的通風(fēng)及照明都受到限制,施工條件惡劣,且環(huán)境保護(hù)要求高、施工區(qū)域管線眾多、地形復(fù)雜。

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