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（第一部分：什么是兆瓦閃充？）

首先，我們來拆解一下這個概念，它包含兩個關(guān)鍵詞：“閃充”和“兆瓦”。

第一，什么叫“閃充”？

簡單來說，就是充電速度要快，快到什么程度？官方有個很形象的口號：一秒鐘充電，能跑兩公里。 按照這個速度計算，充電五分鐘，確實就能跑400公里。 這個速度，已經(jīng)和我們平時給車加油的效率差不多了。這就是“閃充”想要達(dá)到的目標(biāo)。

第二，什么叫“兆瓦”？

這是一個功率單位。“兆”是百萬的意思，“瓦”是功率單位。一兆瓦，就等于一百萬瓦。

比亞迪是怎么實現(xiàn)一兆瓦的呢？它是通過1000伏的高壓和1000安的大電流組合而成的，兩者相乘，剛好就是1000千瓦，也就是一兆瓦的峰值充電功率。

這項技術(shù)，目前已經(jīng)搭載在比亞迪的高端純電車型“漢L”上了。而且更重磅的是，根據(jù)規(guī)劃，在2026年，也就是今年，比亞迪計劃在旗下所有15萬級別及以上的車型里，全面標(biāo)配這個兆瓦閃充功能！ 可以說，這是要把高端技術(shù)全面下放，普及到大眾市場了。

（第二部分：核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)崂恚?/div>

要實現(xiàn)這么高的充電功率，光有口號可不行，背后得有一整套強大的硬件支撐。我們來梳理一下這條產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

第一個，也是最核心的，是碳化硅功率芯片。

因為要承載一兆瓦的巨大功率，對芯片的要求極高。目前國內(nèi)做這個比較領(lǐng)先的，比如斯達(dá)半導(dǎo)、三安光電，他們都能生產(chǎn)這種車規(guī)級的碳化硅芯片。而像天岳先進，則主要負(fù)責(zé)提供芯片的底層材料——碳化硅襯底。

第二個關(guān)鍵，是高壓連接器和充電槍。

這么大的電流和電壓，連接器和槍頭必須非?？煽俊＿@里有幾家重要的公司：

瑞可達(dá)，主要負(fù)責(zé)高壓充電口。
中航光電和永貴電器，是做高壓連接器的主力。
電連技術(shù)，則提供高壓快充連接器的一些配套解決方案。

第三個環(huán)節(jié)，是充電樁和電源模塊。

要支撐兆瓦閃充，充電樁本身也必須足夠強大。

富特科技，提供的是液冷超充的電源模塊。
奧特迅，也適配這種1000伏高壓的液冷超充方案。
盛弘股份，是充電模塊的核心供應(yīng)商之一。
另外，像英可瑞、許繼電器、特銳德這些公司，也都是充電設(shè)備領(lǐng)域的重要參與者，提供各種配套服務(wù)。

最后，我們來看看電池本身。

兆瓦閃充用的是特制的“閃充刀片電池”，這自然對電池材料提出了新要求。

在正極材料方面，豐元股份和德方納米主要提供磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰。
天賜材料，供應(yīng)的是電池里不可或缺的電解液和添加劑。
此外，當(dāng)升科技供應(yīng)的是三元正極材料，而孚能科技則負(fù)責(zé)閃充電池的軟包電芯和模組制造。

（第三部分：主流充電技術(shù)對比）

看完了產(chǎn)業(yè)鏈，我們再來看看，這個“閃充”和我們現(xiàn)在常見的充電方式相比，到底有多大區(qū)別？

我們可以把市面上的充電技術(shù)分為三個梯隊：

第一梯隊：慢充（交流充電）
- 功率：比較小，一般在3.3千瓦到22千瓦之間。
- 時間：給一輛60度電的車充滿，大概需要8到12個小時。
- 特點：就是我們常說的家用充電樁，用家里的220V或380V電，成本低，對電池也最友好。
第二梯隊：快充（直流充電）
- 功率：提升到了50千瓦到350千瓦的水平。
- 時間：把電量充到80%，大概需要30分鐘。
- 特點：這是目前大多數(shù)公共充電站的主流，電壓平臺從400V到800V，為了散熱，很多還用了液冷電纜。
第三梯隊：閃充（兆瓦級充電）
- 功率：直接躍升到1000千瓦，也就是一兆瓦。
- 時間：理論上是5分鐘就能跑400公里。
- 特點：這是剛剛?cè)〉猛黄频淖钚录夹g(shù)。它依靠我們上面提到的碳化硅芯片、液冷系統(tǒng)和特種電池材料才能實現(xiàn)。當(dāng)然，這么高的功率，對設(shè)備的成本和對電池的長期影響，還需要時間去驗證。